“伪冷链”下的生鲜配送 高温下配送冷鲜食品

　探访1

　　上海微特派站点：

　　当天配送不完只加冰袋过夜

　　7月3日下午，上海杨浦区的微特派配送站点，两名快递员正忙着进出搬放包裹。这个面积狭小的商铺中，大量天天果园、本来生活、1号店生鲜的生鲜快递箱，在高温下随意堆放在开放式仓库中，而一旁“冷链设备回收区”，则被大量普通快递包裹堆满。

　　快递员林某说，这批堆放的生鲜包裹昨晚便已到站点，因人手紧张，到了下午还未能配送给消费者。平时，他们主要为天天果园、本来生活等电商配送生鲜水果，这些货物被放入黑色泡沫箱，同时加入数量不等的冰袋降温处理，再统一运输到站点进行配送。

　　“正常情况下冰块能保温8个小时左右，遇上高温天气要尽快送出。”林某告诉新京报记者，这些生鲜货物在仓库——站点——消费者的配送环节中，全程依靠冰块降温，所以必须保证24小时之内配送完毕。“当天配送不完要在站点过夜的，只能打开泡沫箱再加冰袋。”

　　新京报记者注意到，这些标明“冷藏”的包裹与东方CJ、亚马逊等普通包裹混在一起，由快递员用电瓶车配送，并没有任何其他冷藏设备。由于货物较多，部分冷藏包裹用绳索捆绑在电瓶车侧面。

　　现场另一位快递员则称，公司并未配小型冷藏车等设备，对常温件、冷藏件的配送也没具体规定，只要在当天送到即可。如果碰到包裹堆积、延迟送达，虽然一般要放入冰柜中冷藏，但因容量有限无法全部放入，只能采取加冰袋的方式保鲜。

　　新京报记者联系到微特派上海区域负责人，对方表示其在上海区域承接了部分天天果园、1号店等电商的生鲜配送业务，是仅次于黑猫宅急便的第二大专业冷链配送商。由30台冷链车统一将生鲜包裹运送到站点，当天由快递员统一送出。

　　“利用特制保温箱和冰袋，基本能保证全程冷链配送。”该负责人称，根据货物种类不同，加冰袋后可将温度控制在0～5℃或5～8℃区间。但他同时也承认，遇到配送高峰期时也会使用常温车运送，“没有哪家公司敢保证全程冷链车配送，连黑猫宅急便都做不到。”

　　7月3日晚间，新京报记者在另一家中粮我买网的配送站点看到，快递员正将未能签收和退换货的包裹统一放入大型冰柜中。

　　站点负责人王先生告诉记者，其配送队伍全部是中粮我买网自营物流，配备了近10台专业的冰柜、冰箱等储藏设备，生鲜包裹在凌晨抵达站点后便要放入冰柜，在隔天全部配送完毕。具体的投递环节则是在特制的保温箱中放入数块事先准备好的冰板，“最低能到达零下30度左右，按规定要在8小时之内配送完毕。如果遇到消费者不在家等情况，需马上带回站点存入冰柜，避免冰块化掉导致食品腐坏。”

　　探访2

　　北京配送点：

　　冷链断了链冷藏变常温

　　冰袋+泡沫箱降温，是一些生鲜电商冷链配送的主要模式。这意味着生鲜包裹在仓库、站点、消费者的配送中，必须同时间赛跑，赶在冰袋保鲜失效之前，将食品送到消费者手中。

　　但正是这由配送站点到消费者手中的“最后一公里”冷链中，更易出现“断链”。

　　7月2日下午15时30分，在北京丰台某小区旁的配送现场，新京报记者注意到，由微特派负责派送的本来生活、1号店的冷鲜包裹，被绳索固定在普通三轮车的车顶。

　　快递员李师傅告诉新京报记者，3个标“生鲜冷藏”的包裹里装蔬菜、水果，里面放置有干冰，而另一银色保温箱中是肉，但什么也没放。“没加冰块的货物需下午2点半前送到，路上遇到事送不过去也没办法。”

　　而在北京知春里站的一家快递货物配送中心，不少快递人员忙着对包裹分拣、装车。当天33℃高温下，新京报记者看到，部分标有“冷藏”的蔬菜等生鲜包裹，只用普通白色泡沫箱包装，并未采取任何保温措施。

　　新京报记者在现场等待的时候，没有人对这些生鲜包裹给予更多“关照”。半小时后，才有一位快递员来取货。当询问这些标“冷藏”的生鲜是否保温时，快递员称盒子里加了干冰，就快速推车离开。

　　事实上，这个由北京陆达达物流公司承运的生鲜包裹，标签上用加粗黑体字标明“冷藏”，但记者之前打开盒子，发现里面的蔬菜只用普通塑料袋包装，并没有干冰、冰袋，也并未采取其他保鲜措施。

　　探因

　　“冰块冷链”意在压低成本

　　各生鲜电商都喊出“全程冷链”口号，但在落地配送环节却大相径庭，这背后是有出于成本的考虑。

　　新京报记者获得的一份材料显示，在微特派的核心业务冷链配送中，有本来生活、东方CJ、1号店、易鲜坊、唐朝农庄等8家合作客户，覆盖北京、上海、广州等地，其冷链配送服务费用16～20元/单，首重1公斤。

　　这些生鲜电商网站的对外介绍中，均称使用严格的全程冷链。不过，在实际递送环节中，配送入宅时“泡沫箱+保温冰袋”开始成为通用模式，甚至在常温下进行。

　　北京一家冷链设备厂商负责人徐先生告诉新京报记者，目前针对全程冷链已有成熟产品，如专业冷藏车上搭载的品质劣变监测装置、品质信息预警设备等。如电商平台要按照严格意义上的全程冷链标准来执行，采用专业冷藏物流车配送入户，成本太高昂，平均价格约在300元/单左右。

　　相比之下，更多企业愿意寻求第三方物流供应商，选择低成本的冷链运输方案：“目前保温泡沫箱价格在2～3元、降温冰袋价格在0.5～1元左右，配送设备成本较低，而且还可循环回收使用。”徐先生说。

　　曾为本来生活网提供物流解决方案的北京某物流公司负责人说，目前各大电商平台主要采用的还是“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库做节点，配合保温措施完成配送上门。

　　“借助第三方承运商冷链配送，虽然可节约成本并快速复制到全国范围。但一件货物从生产基地到消费者手中，要辗转经多家物流商，在中间的流通承运环节一旦发生脱离冷链，电商平台很难进行实质性管理，这会很容易影响产品和服务品质。”该人士表示。

　　还有不少电商平台选择了自建物流。截至目前，顺丰优选、中粮我买网等都纷纷建设自主全程冷链，实现全程运输环节的温度控制，来保证物流配送速度，这也带来高昂的前期投入。

　　“自建冷链配送的重资产模式，对中小电商的成本太高。”该负责人告诉记者，以北京一地为例，冷库平均租金约在2元/平方米/天，即便是5000平方米的中型仓库，也意味着每年要付出近400万租金成本，再加上硬件设施、人力等因素，每单生鲜品类的配送成本要占比30%以上，“价格较低的水果等产品，几乎不赚钱”。

　　隐患

　　温度变化大“伪冷链”难满足保鲜需求

　　然而，在生鲜冷链物流的配送中，各类蔬果、冷鲜肉等不同品类货物，对保鲜所需的储藏和温度也都不尽相同，使用简单的冰块物理降温手段，很难全部满足保鲜需求。

　　以冷鲜肉为例，《鲜、冻肉运输条件》(GB/T20799)规定，将冷却肉(冷鲜肉)从一个保鲜库运送到另一个保鲜库，或从保鲜库到零售商的过程中，运输时间少于4小时的，可采用保温车(船)运输，但应加冰块以保持车厢温度，时间长于4小时的，运输设备应能使产品保持在0℃-4℃。

　　据了解，冷鲜肉假如始终处于0℃-4℃低温中，大多数微生物生长繁殖都能被抑制，肉毒杆菌和金黄色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也会大大降低。但一旦冷链断裂，环境温度上升，细菌将会加速繁殖。

　　新京报记者联系到江苏一家冷链蓄冷剂生产企业，对方负责人表示，目前针对生鲜配送的冰袋主要有2℃～8℃保鲜、-18℃～-22℃等低温产品，放入冰袋后只能将货物保存在低温状态，“温度变化较大，很难跟专业冷藏车一样，将货物温度全程保持在同一区间。”

　　据中国制冷协会的研究报告，由冷链物流运送的水果、蔬菜等易腐食品应全程冷链配送，但由于缺乏低温保障，在从分销点到消费者家中这一段配送路程，最容易出现“断链”。

　　“严格意义来说，国内食品电商所推行的冷链配送，许多只能称之为‘伪冷链’。”阿里巴巴研究院物流专家粟日指出，生鲜冷链是指在货物从仓库——配送——消费者等各个环节中，始终要处于产品所必需的低温环境下，全程的温度监测、控制要达到一定水平，“简易的冰块配送，很难将温度维持在稳定状态下，波动段较大，尤其是在高温中，冰块很容易升温融化，导致产品不新鲜甚至腐败。”

　　痛点

　　冷链资源稀缺缺乏统一标准

　　中国冷链物流联盟的一组调研数据显示，截至2014年全国冷库容量共20469713吨，冷藏车辆仅有2.9万辆。早在2010年推出的国家农产品冷链规划中，提出目标也只是到2015年果蔬冷链流通率达20%、冷藏运输率提高到30%，这远低于发达国家90%的标准要求。

　　粟日认为，目前国内冷链资源太过稀少，远远不能满足国内生鲜电商的市场需求，据《阿里巴巴农产品电子商务白皮书》显示，仅2013年生鲜品类销售额同比超194%，是食品中增长最快的品类。但对应的冷链配送由于缺乏资源和统一标准，导致物流成本与生鲜产品平均销售额呈现倒挂状态，也催生了市场上常见的“冰块冷链”。

　　针对生鲜冷链配送的标准不一，业内也即将出台系统化的统一标准，有望解决最后一公里环节的“冰块冷链”。

　　7月1日，《天津市冷链物流储运销地方标准》正式实施，这是国内首部发布的针对冷链物流的系统化标准。其参考美国、日本等国家模式，对果蔬、水产、畜禽肉等生产、储存、运输、销售等多个环节做出标准化规定，涉及车辆、保鲜容器、服务平台等多项标准。

　　天津模式之前，国家也曾多次针对生鲜冷链推出过相关标准与政策，2010年国家发改委推出《农产品冷链物流发展规划》，2014年底国家质检总局和标准委也有水产品冷链等标准。

　　杨达卿告诉新京报记者，全链条的生鲜标准要推向电商平台，须先解决渠道分散难题。其根本问题在于，生鲜冷链市场覆盖肉食、水产品、果蔬等，流通渠道、生产基地高度分散，不仅一直缺乏系统性的标准规范，在实际落地过程中很难推动。“真正的生鲜冷链，一定要贯穿生产、采购、储运、销售的全链条，标准也要贯穿始终，否则半路标准、环节标准再好，也难以保证全程不断链。”